Rijbewijs halen

onderweg

Een Heinkel Tourist 103 A2 uit 1965 heeft een 174cc motor. Daarom is het voor de wet een motorfiets. Om legaal op de weg te mogen rijden heb ik dan ook een rijbewijs A nodig (eigenlijk zou rijbewijs A2 ook voldoen, maar omdat ik ouder ben dan 24 heb ik meteen A gehaald).

Voordat je deze categorie kunt toevoegen op je roze papiertje kaartje, mag je 3 examens (CBR) afleggen. Te weten een theorie examen, praktijkexamen voertuigbeheersing (AVB) en praktijkexamen verkeersdeelname (AVD). Inmiddels heb ik deze met succes afgelegd binnen 4 maanden tijd. Dit had sneller gekund zonder de wachttijden bij het CBR voor het aanvragen van de examens. Voordat er plek was bij het CBR om theorie examen te doen moest ik 2 weken wachten en voor beide praktijkexamens 6 weken.

Theorie examen:  10-09-2015
Praktijk AVB: 25-11-2015
Praktijk AVD: 15-01-2016

De motorrijlessen op een Suzuki Gladius, heb ik met veel plezier gevolgd bij Verkeersschool Oosterveld in Groningen, een aanrader.

Nu nog hopen op beter weer, zodat we flink wat kilometers neer kunnen leggen.

In the Netherlands (and in probably more countries), a driving licence is required to ride Heinkel Tourist. Therefore I had to pass 3 exams, 1 theoretical and 2 practical. It took 4 months to finally pass the last exam, due to delay of the exam dates.

I took driving lessons with Verkeersschool Oosterveld in Groningen, which I was very happy with. The motorcycle I rode was a Suzuki Gladius 650.

2012-Suzuki-SFV650-Gladius1

Suzuki Gladius 650

Juli 2015 – Buddyseat

restauratie

Wat er nog miste tijdens de eerste testritjes in de tuin was een buddyseat. De oude was gescheurd en de basisplaat was weggeroest. Dus er kwam een nieuwe buddyseat, bestaande uit een nieuwe plaat, nieuw schuim, nieuwe witte overtrek en nieuwe bandje.

Juni 2015 – Vorderingen

restauratie

In juni is erg veel gebeurd. Het gereviseerde motorblok is teruggeplaatst op de laatste dag van mei. Mijn voet mocht ik nog niet belasten en die zat nog in het gips, dus heit heeft het zware tillen gedaan. Verder is er een volledig nieuwe kabelboom (€100) geïnstalleerd. Ook heb ik de verlichting aangesloten: nieuw knipperlicht glaasje voor (€20), zwarte knipperlicht rubbers (€16) , clignoteur (€15), nieuwe knipperlicht-schakelaar (€25), nieuw achterlicht (€150), nieuwe accu’s (€55).

Nieuwe koppelings-, versnellings- en remkabels zijn gemonteerd. De benzinetank en vering zijn teruggeplaatst. De nieuwe banden die ik had besteld, Heidenau K77 120/90-10-66-M (€42,49), werden geleverd en heb ik gemonteerd op de vers gespoten velgen. Mijn Tourist heeft deelbare 5 puntsvelgen, dus de banden kon ik makkelijk zelf monteren.

De neus van mijn Tourist vervormd doordat hij bijna 5 jaar niet gemonteerd is geweest. Deze heb ik met een grote lijmklem terug in vorm gebogen. Zo kon de aluminium bumper er ook weer op vast gemaakt worden samen met de Heinkel Tourist emblemen, koplamphouder en bagagedrager. Na het netjes wegwerken van alle kabels en draden op het knieschild, kon de neus en de koplamp gemonteerd worden. Het lijkt al echt wat.

 

June 2015 was a busy month Heinkel-wise. The engine was installed. I installed new electrical wiring, as well as the turn lights. Also the new Bowden cables, the gas tank, the rear suspension were installed. I had ordered new tires, Heidenau K77 120/90-10-M and installed them onto the split rims.

The front nose of my Heinkel was deformed, because it was not mounted for some years so I had to re-bend it with some large clamps. I organised the wiring and mounted the knee shield, nose and headlight. It almost looks like a scooter again.

Dankzij Heit is het motorblok terug in de Tourist. Ik had nog gips.
Zekeringkastje met oude bedrading nog.
Contactslot achterkant, met oude bedrading.
Contactslot en zekeringkastje, verbonden met oude bedrading.
Overzicht: motorblok geplaatst. Achterwiel geplaatst, Nieuwe electronische bedrading geinstalleerd.
Nieuwe bedrading compleet.
Linkerzijde. Motorblok met achterwiel. Tank is gemonteerd.
Kabels gemonteerd, koppeling en versnellings afgesteld.
Rechterzijde. Vering gemonteerd.
Nieuwe banden Heidenau K77 om de vers gespoten velgen.
Voorwiel geplaatst.
Voorwiel geplaatst.
Splitpen door de wielmoer van het achterwiel.
De Tourist heeft weer 2 wielen.
Motor, tank en ophanging zijn herenigd.
De neus was uit vorm gebogen. Met lijmklem terug in vorm gebogen.
De neus was uitgezet. Dus met grote lijmklemmen terug in vorm gebogen.
Nieuwe accu’s geinstalleerd.
Nieuwe accu’s geinstalleerd.
Close-up van de kabels. Stickercodering heb ik laten zitten.
Kabels op orde gemaakt.
Onder de Heinkel Tourist.
De neus ongemonteerd.
De neus vlak voor montage.
Neus erop gezet.
Nieuw achterlicht gemonteerd.
De buddyseat, reservewiel en bagagerek missen nog.
Montage van de sierlijsten.
Montage van de sierlijsten.
Sierlijsten gemonteerd.
Voorkant neus zit erop.

 

Ontwikkelingen mei 2015

restauratie
Handrem en koppelingshendel geschuurd
Geglasparelde treeplank
Het past.
Velgen hangen te drogen.
Voorbumper half geschuurd
Bumper wordt verder opgepoetst met Commandant groen
Treeplank en knieschild met knipperlichten erop.

Mei 2015 begon met het schuren en schoonmaken van de kleine onderdelen. De treeplank werd inmiddels onder handen genomen door mijn schoonvader. Deze kwam prachtig geglaspareld terug. De deelbare 5-puntsvelgen heb ik van nieuwe lak voorzien. De voorbumper heb ik fijn geschuurd en later met Commandant groen opgepoetst tot dat ik mezelf er in kon zien.

Verder werden er in mei geïnvesteerd in nieuwe kabels. En ook accurubbers, achterlichtrubber, tankhouderblokjes, remlichtschakelaar en een clignoteur werden gekocht.

Ook was er de eerste trip naar Auke Rauwerda in Leeuwarden. Voor nieuwe RVS schroefjes, boutjes, ringetjes en moertjes.

In May 2015 I worked on cleaning all sorts of small parts. The floorboard was glass blasted. I renovated the 5-hole rims, polished the front bumper and invested in new parts such as (Bowden-) cables, rubbers parts, pertinax tank holder blocks, rear light switch and a blinklight relais. Also I went for the first time to get new RVS nuts and bolts at Auke Rauwerda’s hardware shop.

Verder met de Heinkel scooter

restauratie

Deze pagina is gewijd aan mijn Heinkel Tourist 103 A2 uit 1965.

De scooter heb ik eind 2008 overgenomen van Melle Bakker uit Reduzum. Er moest veel aan gebeuren. De motor liep niet, het plaatwerk had aandacht nodig en er misten wat onderdelen zoals de achterlichten.

In 2009 heb ik samen met mijn heit de scooter volledig gedemonteerd. Het plaatwerk ging naar de spuiter (Hidzer). De motor werd gereviseerd door Melle.

De onderdelen kwamen langzaam aan weer terug, maar ik was te druk met andere dingen. Er werd immers een topsport droom na gejaagd. En ik studeerde.

Nu heb ik sinds april 2015 de restauratie langzaam opgepakt. Dit kwam in een versnelling doordat ik mijn middenvoetsbeentje gebroken heb begin mei 2015. Ik was zo beperkt in mijn bewegingsvrijheid, dat ik van ellende onderdelen in elkaar ben gaan schroeven. Dit ging traag omdat ik er steeds weer achter kwam dat ik onderdelen miste.

In the fall of 2008 I bought an orange 1965 Heinkel Tourist 103 A2 from Melle Bakker. The engine was not in running condition, the bodywork needed restoration and fresh paint and some parts were missing.

The project was on halt for a couple of years as I was busy with other things such as speedskating and studying Information Science at the RuG.

In the spring of 2015 I unfortunately fractured my metatharsal heavily limiting my freedom of movement. In this misery I started, sitting on the floor, putting my scooter back together. Progressing slowly, as I gradually discovered that quite some parts were missing.

Frame met voorvork en losse onbehandelde treeplank. Wiel hangt er voor de vorm los bij.
Knieschild erop.
Frame met stuur